ice 理想汽车开始把自研技术对外供应。36氪从多位产业人士处获悉并梳理，今年以来理想已启动多项核心技术的对外合作计划，部分业务随拆分筹划引入外部资金。已外供或准备外供的包括马赫芯片、碳化硅模组公司斯科半导体和增程器，其中马赫芯片与碳化硅模组已成立独立公司实体，斯科半导体准备引入更多外部资金，增程系统也向外释放接纳客户的信息。自研电池暂无外供计划，有行业人士称，电池定制化程度高，外供难度太大。
芯片业务的动作更早显现。今年7月，理想注册了全资控股的芯创智核（上海）科技有限公司；据36氪了解，理想高层已决议批准芯片业务分拆，业务拓展同步推进。有消息人士称，已有具身智能公司与理想高层洽谈，后者明确推销马赫芯片，是否采用可能取决于算法迁移难度。马赫M100是理想第一颗量产的辅助驾驶芯片，单颗算力1280TOPS，内存带宽273GB/s，理想曾公开表示其实际可用算力是英伟达Thor-U的3倍，二季度以来已随新款L9、L8、MEGA及i9搭载上车。斯科半导体则于年初独立运营、自负盈亏，正在多方寻找外部客源。
理想账面现金并不紧张，截至2026年二季度末现金储备875亿元，但销量、毛利率与研发投入同时占用资金。2026年1至8月累计交付26.16万辆，同比微降0.6%；上半年产品处于换代期，净亏损39.94亿元，毛利率由19.4%降至9.4%，研发投入则连续6个季度维持在30亿量级，季度经营现金流刚刚恢复单季转正。蔚来此前走过类似路径，2025年将自研芯片业务拆为安徽神玑技术，并完成融资。
增程器是理想较早自研的核心零部件，到2026年已推出第三代，实现自研自制，最新一代系统百公里油耗6.3升，电机发电效率94.8%，保养周期3年。行业人士分析，外供可能与早期规划的大量产能有关，有助于摊薄制造压力，正在中国市场寻求转型的传统豪华品牌或许是目标客户。碳化硅方面，2022年理想与湖南三安半导体共同成立斯科半导体，由理想主导模块设计与整车适配。
