Eileen 理想发布了自研动力电池「连山」，并宣布几天后上市的2026款理想i6将成为首发车型。这块电池是理想全新三电体系的核心部分。
性能方面，换装连山电池后，2026款理想i6在CLTC工况下的续航达到780km，比现款提升8%。理想也介绍了低温表现：磷酸铁锂电池在冬天容易出现电量估算不准，理想称借助自研电量算法与整车余热回收系统，续航可多出30公里；后续还将针对极寒工况推送OTA升级，在-20°C环境下带来约10公里续航提升。
安全是发布会的另一个重点。理想针对底盘磕碰和积水路况列出了防磕碰、防进水等六道防线。官方测试数据显示，单颗电芯承受500焦耳冲击不起火；电芯在50°C高温下发生热失控时，电池包仍能坚持24小时不起火。此外，理想称每颗电芯的制造数据保留20年，并通过车端与云端协同运算，在异常恶化前提前72小时预警。理想还给出兜底方案：车辆自燃赔付一辆新车，因碰撞起火则补齐车损险保额与实际理赔金额之间的差额。这一承诺目前只围绕车辆本身，未提及人员伤害。
电芯并非由理想自建产线生产，而是交由欣旺达和中创新航代工。理想称对代工厂提出了更严格的品控要求，常规评估为低风险、不影响使用的细微缺陷在理想项目中不予放行。材料配方、内部结构设计以及BMS电池管理算法由理想研发团队主导，电池包组装测试在理想自有工厂完成。理想表示其电池团队2015年成立，早期在SEV项目上负责可拆卸电池箱与散热风道设计，2018年转向增程路线后重心变为高压布置与电池管理系统匹配，2020年立项纯电平台和5C超充后才逐步参与电芯材料与结构参数的定义。电池占纯电车型制造成本的四到六成，这也是主机厂深入电池供应链的共同原因。
