cherry 理想汽车今年把自研电池作为核心战略之一。6月首次回应质疑后，近日再开沟通会。约两小时交流中，马东辉、刘立国、柳志民三位高管多次表示，欢迎电池厂商合作，但须纳入理想自研体系，达到技术标准，并实现数据与定义互通。
今年新一代L8开始全面搭载自研电池，随后MEGA、i9等车型也装载，理想在8月退出宁德时代前五大客户名单。此前理想动力电池大部分来自宁德时代，欣旺达为第二供应商。按理想定义，理想主导电芯设计和研发，欣旺达、中创新航等负责代工；电池包层面的BMS、热管理和绝缘材料也由理想负责。目前合作名单不再包括宁德时代。马东辉称，自研电池是核心战略，不会再有备份模式；刘立国也说，供应商都要按理想自研体系定制开发，不论价格高低，必须满足要求。
这对宁德时代构成体系性挑战。其高端市场主推麒麟电池，是整包方案，电芯、整包和热防护等由宁德时代集成供应，未有拆开供应先例。若要再进入理想体系，需共享底层数据、开放电池系统，并接受仅出售电芯。
理想推行自研，意在掌握整车安全与核心零部件全链条信息。马东辉称，理想是整车安全第一责任方，拿不到电池生产数据，就难以完全掌控电池。自研可实现数据互通、安全更早预警，自制电池包让各系统配合更默契，售后标准统一后由理想全权负责。李想曾透露，该战略起步于2020年，团队300余人。刘立国称，与欣旺达自2022年起合作研发的电池已上车交付，保有量42万辆。柳志民说，理想电芯制造缺陷流出率达到PPB量级。
