ice 奔驰在新款长轴距E级上做了一个此前没有过的安排：把座舱开发的主导权交给中国本土团队。这次上市的2026款长轴距E级售价区间为42.38万元至50.98万元，同时启用新的中文命名，分别为晖银版、鎏金版和星铂版。外观变化不大，关注点主要集中在车机系统上。
车机流畅度与交互方式调整
过去奔驰车机常被用户抱怨本土化适配不足，不少人上车后习惯用手机支架或CarPlay。新款E级在地图操作上达到每秒60帧，拖拽和双指缩放的迟滞感有所改善，操作逻辑和界面样式也更接近主流新势力车企。屏幕中央的3D车模可以直接控制车窗、遮阳帘等部件，系统还提供11类触发条件和15类执行动作，用户可按习惯组合用车场景。
语音助手与手机互联
语音助手方面，此前在纯电CLA、GLC上使用的豆包大模型进入E级座舱，支持“可见即可说”，唤醒速度0.25秒，多音区识别准确率98%，并可通过声纹记住最多6位家庭成员的使用习惯。不过此前体验中，语音助手“小奔”存在较高概率误触发的情况，新款E级上是否改善尚不清楚。手机互联方面，新车保留苹果CarPlay，同时引入华为HiCar，方向盘按键可与小艺助手联动。
放在全球市场看，海外标轴版E级仍沿用原有车机，运行在西方的生态框架下。在中国市场，这种方案显然行不通。英国汽车媒体《Autocar》资深撰稿人Greg Kable在谈到跨国车企转型时曾写道，中国市场高度依赖本土软件生态，欧洲总部远程敲定的智能化方案已经跟不上节奏，把权限交给中国团队才是出路。
传统豪华品牌的车机长期给人滞后感，新E级在屏幕中央放3D车模也已是上一版本的解法。但换用豆包大模型、接入华为生态等改动，把最影响日常心情的体验拉到了主流水平。在40万元至50万元的行政级市场，各品牌都在堆高后排配置，E级仍靠60.76%的轴长比、长轴距腿部空间、底盘调校以及品牌声誉守住位置。车机短板补上之后，原本在气场、行驶质感与车机体验之间犹豫的用户，选择时可能又会有新的权衡。
