miranda 奥迪的两门跑车产品线已经空缺近三年，补上这个位置的方案，来自保时捷。
在保时捷第三季度财报电话会议上，首席财务官约亨·布雷克纳提到，保时捷会把下一代718 Boxster和Cayman的纯电平台提供给奥迪的一个新项目使用。奥迪内部称该项目为C-Sport，保时捷将就此收取一笔费用，预计2027年到账。对奥迪来说，这不只是拿到一套纯电平台，也是重返跑车市场的一条捷径。
2023年，奥迪TT停产，搭载V10自然吸气发动机的旗舰跑车R8也在同年停产。对于一家有赛道积累的豪华品牌，产品线里少了双门跑车，运动形象难免显得单薄。但专为一款双门跑车开发纯电平台并不划算：这一细分市场容量有限，仅靠奥迪的销量难以摊薄研发成本；低矮的跑车架构在电池包布置、整车散热和轻量化上的要求又高于普通轿车，投入会更大。此时大众集团正推进降本增效，双方的合作因此显得顺理成章。
跨品牌共享在大众集团内部并不新鲜。上世纪70年代，保时捷开发924和944时就由奥迪供应发动机等核心零部件；90年代两家又联手打造了RS 2 Avant。第一代R8同样借助集团资源，以兰博基尼Gallardo的技术底座为基础，沿用全铝空间框架、中置发动机布局和全时四驱系统；奥迪把它的轴距加长了89毫米，底盘调校更柔和，价格落在11万至12万美元区间，低于当时普遍超过17万美元的Gallardo和F430。
如今的分工延续了这种模式。奥迪主要负责SUV研发，MLB Evo架构除Q7外还衍生出保时捷Cayenne、兰博基尼Urus和宾利添越，其主导的PPE平台也用于保时捷纯电Macan，之后还会出现挂保时捷标志的奥迪Q9；保时捷则输出专属跑车的底盘技术。新车在车身形态和座舱上仍保留奥迪的辨识度：下一代纯电718继续沿用Boxster的折叠软顶与Cayman的固定硬顶，奥迪版本则基于慕尼黑车展亮相的Concept C概念车开发。
