ice 10月16日，保时捷发布了全新燃油超跑 Mission S 概念车。同一天，特斯拉也发布了新一代 Roadster。在法拉利找来前苹果首席设计师 Jony Ive、以 Luce 转向纯电动力之后，保时捷却调头回到内燃机路线。Mission S 的定位高于 911，被视作保时捷宣布重返燃油动力之后立起的标志性车型。
外观上，Mission S 保留了保时捷的经典圆灯，下方的横条日行灯做了新的演绎。低矮座舱与中置发动机的车身比例接近 918 Spyder 和 Carrera GT，后盖上的外露冷却风扇则致敬传奇赛车 917。车顶设有进气口，C 柱为镂空风道结构，把车身两侧气流导向主动式尾翼。值得一说的是，曾带动贯穿式尾灯风潮的保时捷，这次没有采用贯穿式尾灯。
车内设计十分简洁，五联仪表盘中转速表位于正中央。切换驾驶模式时，两侧仪表筒会向后隐去，中央转速表则向驾驶者推近；保留实体指针的转速表由数字化驱动，进入运动模式和赛道模式后，面板视觉与显示信息随之改变。方向盘下方设有一枚“On your own”红色按键，用于一键关闭所有驾驶辅助系统。转向柱上带工业褶皱的防尘衬套、机械感换挡杆、红色阳极氧化拉环式门把手，以及直接插入方向盘左侧钥匙孔的铝制实体钥匙，都在强化复古质感。导航方式同样克制：没有固定中控大屏和副驾娱乐屏，触碰中控区域会弹出一个兼容 MagSafe 的磁吸接口，放上 iPhone 即可。设计总监 Tobias Sühlmann 的说法是：“This is all you need。”
保时捷的 Mission 系列各自带着任务。2015 年的 Mission E 量产成为 Taycan，Mission E Cross Turismo 成为 Taycan Cross Turismo；2021 年的 Mission R 是纯电 GT 赛车，其电机和电池技术随后进入 2022 年的 718 Cayman GT4 ePerformance 测试车；2023 年品牌 75 周年发布的 Mission X，是纯电顶级超跑愿景，随着保时捷重新转向燃油，可能不会再有下文。
