ice 在零跑2026技术日上，创始人朱江明只用了一次“新势力”，说零跑销量长期处于新势力前列。真正公布排名时，他换了坐标：国内新能源汽车品牌销量前三名，全球新能源汽车品牌销量前四名。零跑主动放弃“第一”，表示将全力“争当第三”。
从2025年5月登上新势力销量榜头名后，零跑几乎没下来过。最近两个月月交付连续突破10万台，8月交付10.3万台，同比增长80.7%。今年1到8月，零跑累计交付超过56万台，其中13万台卖往海外。8月国内新能源品牌零售榜上，它排在比亚迪、吉利之后；放到全球，前面只多一个特斯拉。
成立于2015年的零跑，是一家非典型新势力。朱江明在电子行业工作30多年，强调电动车是“70%由电子器件组成的电子产品”，也认为零跑的车应“好而不贵”，情绪价值不是最先考虑。相比互联网背景的同行，零跑成立之初没有ToC概念，延续的是汽车行业朴素的成本逻辑。
这落在三条思路上。一是自研且自造，目前零跑占整车成本65%以上的零部件由自己制造，朱江明曾提到，这可以把供应商约10%的利润挤出来。二是产业集群，工厂大部分集中在浙江湖州和义乌，目标是把运输成本高的零部件布置在整车厂5至10公里范围内。三是标准化，零跑从2018年起只保留三种规格的电芯，今年冲一百万台销量，规格仍是三种。按零跑的说法，电芯厂平均每条产线一年要换型切线5至7次，每次都会停产并带来良率波动，规格统一后产线可以“365天不停线”。
