ice 在加州拉古纳塞卡赛道跑进1分40秒，已经接近GT4赛车的水平。完成这个圈速的是苹果CEO约翰·特努斯，他驾驶的是一台全球限量77台的保时捷935，售价150万美元。操控出色又足够小众，这正是保时捷跑车接下来要重点发展的方向。
10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心举行面向投资人的战略发布会，公布名为“Sportwagenschmiede’ 35”的新战略，直译过来就是“跑车工坊”。在销量大幅下滑之后，保时捷决定把资源重新集中到跑车业务上。CEO骆明楷表示，眼下最重要的是降低成本、改善财务状况，他也坦言所有改变都不可能一蹴而就。这次调整涉及研发、生产和组织架构。
产品方面，自2013年918 Spyder停产后，保时捷在顶级超跑领域沉寂了很长时间。新战略确认将开发全新的中置超跑平台，用来支撑定位高于911的旗舰车系，进入法拉利296和SF90所在的市场。骆明楷同时明确表示，911绝不会变成纯电动车，未来会继续拓展911的衍生车系。
SUV阵营也在向上试探。发布会上保时捷亮出一款全新的E级SUV，定位高于Cayenne，目标用户来自宾利添越、阿斯顿·马丁DBX和兰博基尼Urus。按规划，未来几年D级和E级车型的销量将占到总销量的四成以上。受纯电Macan市场反馈不佳以及全球电动化放缓影响，Macan将补充燃油和插混版本，插混车型2028年开始生产爬坡。传了多年的纯电718则定在2028年量产，届时Boxster和Cayman两款纯电跑车都会上市。
现有车系也在瘦身。快速扩张期里，911仅凭硬顶、敞篷、Targa三种车身形式，叠加基础版、S、4S、GTS、Turbo、GT3等动力版本，衍生车型就达20余种，再加上Panamera和Taycan复杂的动力与配置划分，研发、供应链和工厂都承担着不小的运营压力。
