Eileen 9 月 4 日，启境 GX7 开始预售，共推出三个版本，名称均以 Ultra 开头。入门版 GX7 Ultra 定价 24.99 万元，采用 200kW 单电机后驱，配备 52kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 340km，综合续航 1580km，悬架为连续可变阻尼减振器。GX7 Ultra 双电机四驱版定价 26.99 万元，双电机总功率 340kW，电池同样为 52kWh 磷酸铁锂，纯电续航 325km，综合续航 1500km，并增加了闭式双腔空气悬架。GX7 Ultra 三电机四驱版定价 31.19 万元，配备 67kWh 三元锂电池，纯电续航 385km，综合续航 1530km，支持 800V 高压平台和 5C 快充，也配有闭式双腔空气悬架及 21 英寸前后鸳鸯胎。
预售期间，用户支付 1999 元意向金可膨胀为 5999 元，用于兑换二排舒享套装或抵扣购车尾款，两项权益只能二选一。
智驾硬件一步配齐
启境 GX7 从入门版开始就全系搭载华为乾崑 ADS 5 超阶版，并配齐 38 个辅助驾驶传感器。车顶是一颗 896 线双光路激光雷达，车身周围还有三颗高精度固态激光雷达，另有多颗 4D 毫米波雷达、摄像头、超声波雷达和车外麦克风。不过，车位到车位领航辅助、城区 NCA、园区领航辅助、驾驶员失能辅助等功能需要另购高阶功能包。
与 ADS 5 配套的还有一套面向 L3 的全链路冗余架构，覆盖感知、计算、通信、供电、交互、制动、转向和定位八个环节。发布会上，工作人员切断一路制动通道后，备用通道随即接管，车辆仍能刹停。车控方面，GX7 搭载基于 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎打造的华为乾崑赤兔平台，将驱动、制动、转向、悬架、车身和热管理融合控制，官方给出的确定性时延为 1ms。悬架方面，全系为前双叉臂、后 H 臂多连杆结构，四驱版本增加闭式双腔空气悬架，车身高度调节范围达 100mm，三电机版还支持分布式扭矩与独立制动控制。
车内一张可直接躺平的床
GX7 车内的一大特色是一套电动机械结构，可以在 20 秒内把二排座椅变成一张纯平软床，不需要额外铺床垫、拆头枕或清空后备厢。靠背向后放倒，坐垫移动抬升，腿托向上展开，头枕变成枕头，安全带锁扣下沉隐藏，最终形成 180 度平面。由于使用电动结构，用户通过中控屏、后排按键或语音就能操作。成床后，后备厢仍可放下 2 个 24 英寸或 4 个 20 英寸行李箱。若觉得纵向空间不够，还可以将前排放倒，平面长度可拓展到 2.56 米。
