Eileen 据第一财经报道，玛莎拉蒂与尊界的合作项目已定名为“玛莎拉蒂 Design”，新车外观设计已经冻结，按计划将于2027年第四季度进入量产阶段。Stellantis集团、华为与江淮汽车在这项合作中分工明确：玛莎拉蒂在中国不具备独立乘用车生产资质，新车由位于安徽合肥的尊界超级工厂代工生产；华为提供鸿蒙座舱、乾崑ADS高阶智驾以及三电系统；玛莎拉蒂主导造型设计，并输出海外销售网络。
车型规划方面，项目初期确定两款产品：一款中大型纯电SUV，以及一款大型纯电GT。前者意在配合现有的Grecale Folgore拓宽市场，后者负责延续GranTurismo车系的跑车基因。为稳住品牌的运动调性，玛莎拉蒂内部目前更倾向于让大型纯电GT率先上市。渠道上，国内新车归入尊界品牌，进入鸿蒙智行渠道，作为超豪华序列销售；海外市场则悬挂三叉戟车标，依托玛莎拉蒂原有的全球经销商网络，中东、意大利、法国和德国被列为首批重点市场。
生产环节采用跨国组装方案：未喷涂的白车身与三电底盘在合肥尊界工厂下线后，以半散件形式运往意大利，车漆喷涂、内饰装配等后续工序由玛莎拉蒂位于摩德纳或卡西诺的工厂完成。这样既能借助中国供应链控制成本，也有助于盘活Stellantis在意大利的闲置产能。
Stellantis集团愿意在制造和技术上让步，直接原因是玛莎拉蒂的财务表现。2025年全年，玛莎拉蒂全球销量不足8000辆，较2017年的高点下跌逾八成，为十多年来最低；调整后营业亏损1.98亿欧元，营业利润率跌至-27.3%。今年6月，集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨曾公开表示不会出售玛莎拉蒂，但必须为它寻找一个产业合作伙伴。另据11月8日阿布扎比仰望U9 Xtreme极速纪录庆祝活动上的回应，比亚迪执行副总裁李柯否认了收购玛莎拉蒂的传言；该车在活动前两天跑出503.17km/h，刷新了其去年496.22km/h的纪录。
