ice 10月28日，大众汽车集团（中国）在合肥举办首次技术日，发布名为VEGA的一体化技术矩阵，名字取自织女星。这套矩阵把整车平台、电子电气架构和高级驾驶辅助系统三项核心技术整合成一个体系。大众表示，自己是目前中国市场唯一拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。
这套矩阵来自四年的战略调整。2022年，大众把在华战略从“在欧洲，为中国”改为“在中国，为中国”；2023年，德国以外规模最大的研发中心VCTC在合肥成立，目前有3000多名员工，中国团队从执行方转为主导方。贝瑞德提到，2025年大众集团全球营业利润为89亿欧元，2024年为191亿欧元，在华交付约269万辆。规模仍在，但本土品牌在智能化上的推进，让“德国研发、中国生产”的老模式越来越难跟上节奏。
平台与架构
VEGA的第一部分是新一代整车平台。CMP面向A级到A+级主流市场，支持纯电和插混，CLTC续航超过600公里，最高效版本百公里电耗约11千瓦时，30%到80%充电需25分钟；CSP面向B级到全尺寸及旗舰车型，支持纯电和增程，纯电续航目标约800公里，增程版综合续航超过1500公里，10%到80%最快不到13分钟。驾控上，CMP采用54:46的前后轴荷分配，后悬架源自MQB B级车的多连杆独立悬架；CSP则依靠后轮转向把转弯半径压到5.5米以内，零百加速4.1秒。
第二部分是CEA电子电气架构。首席架构师韩三楚说，过去汽车开发先设计机械结构，再加电子部件，最后写软件；三年前大众在中国把这个顺序倒过来，先定义电子电气架构，再按“中央计算加区域控制”设计整车。CEA用18个月完成开发，可适配紧凑级到全尺寸车型，覆盖纯电、插混、增程和燃油车，2026年搭载于与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6和ID. AURA L5五款车，2027年扩展至在华生产的插混和燃油车型。软件按每三个月一次重要更新、每两年一次架构升级的节奏推进。第三部分是智驾，由大众在华智驾能力中心酷睿程负责，其CTO为地平线联合创始人黄畅。
