cherry 10月28日，大众汽车集团在首届技术日发布本土自研一体化技术矩阵VEGA，将整车平台、电子电气架构和高阶辅助驾驶整合在一起。与以往在德国开发再引入中国不同，VEGA由中国本土团队主导开发，大众中国战略表述也改为“深耕中国，共赢全球”。
VEGA包括CMP、CSP两个新能源整车平台、CEA电子电气架构和HS8高阶辅助驾驶。CMP面向A级至A+级市场，支持纯电和插混，CLTC续航目标超过600公里，高效版本百公里电耗约11kWh。CSP覆盖B级至全尺寸及旗舰车型，支持纯电和增程，纯电版CLTC续航约800公里，增程版综合续航超过1500公里；依托850V架构，10%至80%充电最快13分钟。
两大平台用后轮转向等方案改善大尺寸车型灵活性，CSP最小转弯半径在5.5米以内，零百加速最快4.1秒，并为未来L3级自动驾驶预留供电、制动和转向冗余。大众强调工程验证，采用高于国标的碰撞工况，碰撞后5毫秒内切断电机动力，5秒内将高压电降至安全水平；平台车型还需通过24K整车道路模拟台架测试。
耗时18个月自主研发的CEA架构采用中央计算加区域控制，把座舱、车身、底盘、动力总成和辅助驾驶整合到同一软件底座，提供70余项原子服务，可适配不同级别新能源车和燃油车。按计划，CEA将在2026年率先搭载于多款车型。
