cherry 10月29日，卓驭科技在珠海发布商用车智能辅助驾驶解决方案「磐行」，把原本用于乘用车的技术体系延伸到重卡、客车、轻卡和VAN等车型。与乘用车用户更看重舒适度和功能体验不同，商用车客户关心的是另外几件事：能不能降低事故风险，能不能减轻长途驾驶的负担，以及一年能省下多少钱。卓驭把这三个方向概括为安全、轻松、省钱。
这些问题的现实背景，行业数据已有反映。中国物流与采购联合会《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，在5936份有效问卷中，超过一半的司机每天工作超过10小时，近四成司机每月出车26天及以上。中国人民大学的调查指出，货运市场供需关系和运价下行正在挤压司机的利润空间，受访司机平均月净收入约1.05万元。交通运输部数据显示，2025年全国营业性货运量587亿吨，其中公路货运量约433亿吨，占比接近四分之三。
三个目标中，省钱最容易量化。卓驭称，传统燃油重卡的燃油开支一般占运营成本的30%至40%。其AI强化学习节油算法在仿真环境中反复尝试驾驶策略，综合道路曲率、坡度、传动系统和制动状态来寻找合适的加减速时机。据卓驭提供的数据，其跟踪的230辆量产车累计行驶超过2000万公里，实测节油率为4.5%—7.5%；按企业给出的油价和里程假设计算，单车一年可节省约2万至3万元。
从乘用车到重卡
重卡并不是把小车的辅助驾驶系统装进更大的车身。满载重卡可达约40吨甚至更重，车长、盲区、重心和制动距离都与乘用车不同，制动链路还存在接近1秒的延迟，系统需要更早发现风险、留出更多控制余量。卓驭的思路是“底层统一、场景增强、工程适配”：先复用乘用车方案「成行」超过30亿公里真实道路数据所积累的车道、交通参与者和风险理解能力，再加入4亿帧重卡特色数据训练，最后针对重卡动力学、制动、缓速器、安全冗余和人机交互做工程适配。面向干线物流的PDS 4，建立在卓驭高悟性端到端大模型4.0及以上版本之上。
