ice 特斯拉重型电动卡车Semi在迟到近十年后正式进入量产阶段，并于本周启动首批客户交付。交付活动在位于内华达州Sparks的Semi专属工厂举行，特斯拉宣布PepsiCo、DHL、US Foods、WattEV、ABF、Einride、IMC及OK Produce等新老客户进入订单名单。马斯克表示，Semi的候补名单相当可观，并鼓励更多客户下单。
Semi于2017年以概念车形式首次亮相，此后多次延期，直至2026年4月才进入量产。特斯拉称该工厂年产能达5万辆，即每周1,000辆，但未披露总订单量及起售价格。客户方面，自动驾驶卡车初创公司Einride去年8月宣布订购500辆；物流企业IMC本周早些时候表示将采购50辆，用于加利福尼亚州的港口短驳业务；本周一，特斯拉还获选为全球最大货主联盟提供2,500辆卡车，服务加州零排放货运业务。周五，特斯拉股价高开低走，收跌1.54%。
活动大部分内容围绕技术细节展开。特斯拉半卡车工程总监Dan Priestley强调，500英里续航数据来自满载测试，而非轻载测试。特斯拉工程副总裁Lars Moravy表示，当载重降至约60,000磅时，续航可延伸至约600英里。电池方面，Semi弃用测试版本所采购的2170电芯，改用特斯拉自研的4680电芯，在不牺牲续航的前提下实现电池包质量与容量双降。整车能耗从最初设定的2,000瓦时/英里降至约1,700瓦时/英里，降幅约15%，并提供多种续航配置以适应不同运营场景。
Semi搭载容量达822千瓦时的电池组，对充电设施提出更高要求。特斯拉正在推进Megacharger网络建设，单桩最高可输出1.2兆瓦功率，现场演示了一辆Semi从3%充至60%用时约30分钟。特斯拉表示，年底前将建成逾30座Semi充电站，合计超过200个兆瓦级充电桩，同时支持客户自建夜间充电方案。在成本上，特斯拉将Semi定位为低总拥有成本产品，理由包括更低的电力费用、更少的维护零部件以及规避柴油价格波动的风险敞口，此外还推出驾驶员个人档案跨车辆同步、动态载重续航预测等功能。
需求信号虽较为积极，但执行层面仍是主要考验。部分货运客户已等待数年，任何进一步的交付延误都会加剧外界对公司兑现承诺能力的质疑。特斯拉称现有Semi车队正常运行时间超过98%，优于柴油重卡行业平均的90%至95%，并围绕Semi构建了涵盖移动服务、远程诊断及OTA软件更新的专属服务体系，但这些数据来自规模有限的早期车队，大规模量产后能否维持尚待验证。在品牌形象与销售数据双重承压的背景下，Semi作为特斯拉在重型商用车领域的首款量产产品，其表现既关乎这一细分赛道的拓展，也将成为投资者评估公司执行能力与产品创新的参照。
