Eileen 在小红书上搜索Lemmo Zero，能看到有人带着它去京都骑行，有人给车身后挂上拖车骑着去买菜，也有人挑战骑它上下班，结果第一天忘了带电池。在中国，E-bike仍算不上大众熟悉的品类，人们更习惯电动两轮车，而不是价格动辄上万的E-bike。
售价7999元的Lemmo Zero，却在汽车用户中找到了市场。总部位于德国柏林的Lemmo去年与蔚来汽车合作，在NIO Life上线Zero，迄今已收获数万份订单。今年6月，Lemmo上线天猫商城；截至8月初，公司介绍称该店铺为高端电助力自行车品类第一名、全品类第二名。除蔚来外，Lemmo今年还陆续宣布与小鹏、大众合作。公司成立以来，已获得青山资本、愉悦资本、道生资本、星航资本等累计数千万美元融资。
联合创始人兼CEO Victor曾在摩拜单车负责全球产品研发与设计。他提到，欧洲的折叠车常与公共交通配合使用，带上地铁和火车不用单独买票，这背后有经济价值的驱动。在中国，Lemmo更看重“4轮+2轮”的场景：汽车也会卡在最后一公里，而电动滑板车路权受限，普通自行车太占空间，只有折叠车能轻松塞进后备箱。
Lemmo的规划不止于折叠车。其DMV（Dual Mode Vehicle，双模单车）平台想把自行车与E-bike合二为一。从初代产品one开始，电气件被集成进独立的Smartpac电系统包，配合内置专利无阻力离合器的双模电机花鼓：装上Smartpac便有电助力，不装则可像普通自行车一样骑行。有用户在不插电状态下骑5公里，用时18分钟。车企涉足E-bike在海外已有先例，保时捷曾与Rotwild合作，奔驰推出过AMG系列E-bike，宝马mini也曾在韩国与Brompton推出联名项目。
