Eileen 10月8日，懂车帝发布测试视频。在时速100至0的连续刹停试验中，尊界V800连续三辆车制动踏板被踩断，断裂位置一致，均为包裹踏板转轴的塑料加强件；断裂时驾驶员对踏板施加的力已超过1600N。视频发布后引发热议，江淮汽车股价连续两日跌停，监管部门也密切关注。
中汽中心紧急向各大车企发出制动踏板总成材质调研问卷，重点关注非金属材质应用，这通常被视为法规修订的准备。尊界回应称，制动系统按高于国家标准开发验证，用户实际使用中未发生踏板支架底座断裂，但为进一步安全冗余，将优化部件设计。现行强制性国标仅要求最大制动效能时踏板力不超过500N；推荐性标准则提出，施加1500±20N并保持5秒、重复5次后，踏板永久变形不超过5mm且无裂纹。踏板能承受多大踩踏力而不断裂，更多取决于车企内部标准。
有产业人士称，即便是百万元级豪车，国内供应商对制动踏板总成的报价也不超过百元。由于单价低、技术创新少，踏板研发并不受重视，车企几乎没有设置专门工程师岗位负责。部分传统豪华品牌仍将制动踏板总成生产掌握在自己手中，由欧洲自有工厂制造，再进口至国内组装。
百万级豪车被期待拥有更高安全标准。传统豪华品牌通常建立比中标、欧标、美标更严苛的内部标准：踏板最大承载力要求接近4000N，需做-35℃至80℃环境温度测试，在2000N踩踏下只允许轻微变形，测试还覆盖左右侧面踩踏；中国法规体系中仅有一项推荐性标准包含8℃至38℃环境温度测试。有知情人士称，40万以上高端车的制动踏板几乎都由车企自己设计、自己建厂制造，欧洲工厂生产后海运到国内组装。
