Eileen ADI（等温淬火球铁）金属材料企业震业新材近期完成数千万元A++轮融资，本轮由国元股权投资独家投资。资金将主要用于ADI材料产线扩建、核心工艺迭代研发，以及乘用车、商用车、工程机械等下游场景的商业化落地。这是公司在6个月内完成的第三轮融资，此前已先后完成超亿元A轮融资和数千万元战略融资。
ADI是经等温淬火工艺处理的球墨铸铁材料，兼具高强度与高韧性，常用于齿轮、底盘、重载传动等核心安全部件。在汽车工业向轻量化、低成本转型的背景下，它被视为替代传统合金钢的方向之一。但国内ADI行业长期存在一个技术难点：强度与延伸率难以兼得。行业内1200MPa抗拉强度、4%延伸率是通用性能标准，延伸率达到5%至6%以上，才算真正意义上的高韧性结构材料。国内主流厂商的产品多集中在QTD 900-8、QTD 1200-4、QTD 1400-2等区间，强度越高，延伸率越低，难以适配高端重载、精密齿轮等工况。
震业新材合伙人及技术负责人陈松林表示，公司于2024年实现关键技术突破，具备了量产多款高性能ADI材料的能力，其中包括QTD 1200-10（1200MPa抗拉强度、10%延伸率）和QTD 1400-7（1400MPa抗拉强度、7%延伸率）。他解释，ADI等温淬火与常规淬火差异明显，生产需要铸造与热处理两端协同贯通，铸造成分配方要与热处理工艺匹配，球化、孕育阶段的合金元素控制比例各不相同，还受产品壁厚和结构形状影响；等温淬火周期一般数个小时，升温速率、保温节点等参数都会直接影响最终性能，工艺窗口较窄，对基材品质要求较高。
技术突破也加快了ADI在汽车领域的应用。ADI密度约7.1至7.2g/cm³，低于钢的7.8至7.9g/cm³，同尺寸零件较合金钢轻约10%；加上可一体成型、减少机加工工序，实际减重幅度更大。公司投融资负责人高恒表示，ADI强度能媲美不少合金钢，密度更低，具备轻量化和价格优势，一体成型工艺也更适合结构复杂的产品。目前震业新材已与多家头部企业开展研发合作，覆盖乘用车、商用车、农业机械、工程机械等领域，围绕齿轮、传动部件、底盘结构件等核心零部件联合研发。
从行业格局看，ADI材料在国内仍处于产业化早期。北美市场因技术成熟，ADI在球墨铸铁领域的渗透率已超过15%，国内目前不足2%。中国是全球最大的球铁生产与消费市场，球铁年市场规模达千万吨级别。随着国产化技术成熟和成本优势释放，叠加汽车、工程机械、风电装备、船舶等领域的高端升级需求，国内ADI渗透率存在向北美水平靠拢的空间。
