cherry 一辆车出厂前要过多少道关？一汽-大众佛山工厂里，大众 ID.AURA T6 的诞生过程给出了部分答案。
造车的起点不在产线，而在材料实验室。ID.AURA T6 车身高强钢占比超过80%，热成型钢占比29%，部分关键位置使用2000MPa级热成型钢。这些材料被制成试样做拉伸测试，设备持续施力，记录试样从开始永久变形到断裂的过程，再计算屈服强度、抗拉强度和延伸率，核对是否达到设计要求。测试过的样品会保留一年，用于归档和复查。肉眼看不到的缺陷交给扫描电镜，工程师观察零件表面或剖开制样，寻找夹杂、微裂纹，再追查材料和加工环节。
产线上，提效和质量由同一套系统负责——KUKA工业机器人及其背后的康采恩框架。车身进入前，系统通过RFID识别车型、调出夹具，330个夹紧点完成固定，12台机器人从不同方向同时作业，一轮只需51秒，最多支持8款车型共线生产。主焊区已实现全自动化，关键焊接参数100%采集，关键工位的电流、电压实时受控。
电池装配是另一处重点。ID系列车型的电池包都要通过相同的可靠性验证，包括超过200小时的振动试验，路谱取自实车耐久路试，试验后还要拆解检查；盐雾试验持续42天，是国标要求6天的7倍。导热胶填充电芯与冷却板之间的空隙，缺胶或气泡会影响传热，出胶量、涂胶轨迹和胶层状态都需要控制。一汽-大众把涂胶工序前置到电堆入箱前，并在高压连接焊接之前，于PACK产线增加独立的绝缘预检测。
装配完成后还有下线检查。一汽-大众会从通过终检的车辆中随机抽样，进行奥迪特整车质量审核，即站在用户立场上再检查一遍。ID.AURA T6 的奥迪特评审设有超过1500个检查点、240分钟静态评审和多路况动态测试，评审员按大众集团统一标准，独立检查可能影响实际使用的细节。
