ice 36氪从多位产业人士处获悉，小鹏汽车不久前对产品线进行了整合。此前小鹏共有F、D、I、G四条产品线，调整后只保留G、D两条，I与F已并入G产品线。
从分工看，G产品线原本负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产P系列轿车，D产品线旗下是MONA系列车型，I产品线负责海外产品。调整后，MONA系列仍留在D产品线，其余产品统一归入G产品线。人事方面也随之变化：前F产品线一号位职级不变，现负责G产品线的产品定义；前I产品线负责人转而负责小鹏汽车的海外事务，但不包括海外车型的销售。
产品线在小鹏内部承担产品定义、研发等职能。四条收缩为两条，研发资源可以更集中，也有助于降本，并减少不同车型在定位和定价上的相互牵扯。今年以来，国内汽车品牌普遍面对销量增长乏力、原材料涨价带来的成本压力，问界、小米等有科技圈粉丝基础的品牌也难逃由盈转亏，且大概率无法完成去年定下的销量目标。
小鹏今年产品阵容更为庞大，但销量较去年同期未见明显增长。一季度受主力车型迭代影响，销量从去年同期的9.4万辆滑落至6.27万辆；二季度为10.33万辆，与去年同期的10.32万辆几乎持平；三季度销量指引为11.5万至12.1万台，去年同期为11.6万台。8月24日发布的二季度财报显示，亏损额从一季度的17亿元收窄至13亿元；整车毛利为12.1%，与一季度基本持平，较去年同期有所下降；综合毛利率20.7%，主要由高毛利的技术服务业务托举。起售价不到12万元的MONA M03，在二季度10多万辆销量中贡献约40%，低端车型快速上量也拉低了整车毛利。
类似的整合此前已有先例。去年底理想汽车将第一产品线与第二产品线合并，以应对职能重叠和决策碎片化；吉利集团去年将极氪私有化，今年上半年销量同比增长1%，净利润同比增长46%；蔚来集团去年将乐道的研发、销售体系并入蔚来各集群。
