ice 雷克萨斯日本公司发布UX车型的正式停产通知，确认这款品牌入门级紧凑型SUV将于2027年2月停止生产。通知显示，至少一款配置版本和一种车身颜色已经停止接单。日本消费者官网的表述也很明确：UX不会再改款，而是直接退市。
引人注意的是，雷克萨斯并没有准备接替产品。官方没有公布第二代UX，也没有出现路试伪装测试车。雷克萨斯美国负责人被问及此事时回应：“关于UX，我们目前没有任何消息可以发布。”宝马、奥迪、奔驰都把这一细分市场视为吸引年轻消费者的入口，雷克萨斯的沉默因此显得突出。UX于2019款车型年推出，是雷克萨斯尺寸最小的SUV，基于丰田卡罗拉同平台打造，目标竞品为宝马X1和奔驰GLA。上市以来它只有一代产品，期间仅做过小幅更新。
市场数据并不乐观。今年上半年，UX在美国售出6519台，是雷克萨斯SUV产品线中销量倒数第二的车型，仅略高于旗舰SUV LX；LX起售价远超10万美元，本身不走量。定价更高的纯电SUV RZ销量已接近一万台，超过UX。按照雷克萨斯内部的产品周期标准，一款车型沿用8年不换代，早该调整。宝马的换代周期通常为6至7年，中间还会有一次中期改款，而UX两者都没有。
产品本身的短板同样明显。现款UX300h混动系统由四缸油电组合输出196马力，同级市场上宝马X1、奥迪A3的涡轮增压版本可输出约250马力。UX的车内空间局促也长期被诟病，德系竞品却在每一代车型上不断提升空间。在同时销售UX和尺寸更小的LBX的澳大利亚市场，宝马X1和iX1销量是UX的五倍以上，奔驰GLA接近UX的四倍，奥迪Q3约为两倍。
关键问题不是UX该不该停产，而是雷克萨斯有没有后续规划。目前没有相关概念车展出，也没有商标申请信息指向继任车型，品牌未公开表示会继续留在豪华紧凑型SUV赛道。雷克萨斯在部分市场销售与丰田雅力士Cross同平台的LBX，但美国和中国这两个核心市场均不引进，难以直接承接UX的定位。有汽车爱好者猜测下一代UX可能转为纯电车型、与丰田C-HR共享平台，但这一说法尚未得到证实。UX自上市以来在80多个国家累计售出约40万台，成绩尚可却算不上爆款。这个车名会以全新形式回归，还是悄然落幕，仍有待观察。
