cherry 10月12日晚，理想在凡尔赛门展馆外办了自己的首场海外发布会，主角是全新车型Li 6，也就是国内熟悉的理想i6。相比早早布局出海的同行，理想此前在这一步上并不急迫，这次是第一次给出进入欧洲市场的具体时间表：按规划，Li 6将于2027年一季度进入挪威和荷兰。
展馆内的变化更直观。2024年巴黎车展参展的中国品牌还不到10个，今年增加到20多个，拿下了将近三分之一的展位。小鹏带来车长五米多的G9L，展台一侧立着双足人形机器人IRON；极氪拿出面向高端市场的9X，阿维塔在现场全球首发T09概念车。面向欧洲本土需求的产品也不少：零跑一边展示旗舰SUV D19，一边带来适合欧洲街巷的两厢车B03；领克带来旅行车07 GT；比亚迪在主力车型海豹U之外，多带来一款针对欧洲城市路况设计的紧凑型插混车DOLPHIN G DM-i。
两年前，中国车企在欧洲主推的几乎都是纯电车型。2024年底，欧盟通过反补贴调查，对中国制造的纯电车型加征最高35.3%的反补贴关税，加上欧洲多国充电基建滞后、民用电价波动，当地对纯电车型的需求有所降温。在国内市场经过检验的插混车型因此被快速推向欧洲。行业调研机构Dataforce统计显示，今年8月中国品牌在欧盟市场共售出97639辆新车，同比增长111%，市场份额接近10%，其中插混车型占比达到34%，同比增幅超过三倍。目前中国品牌已拿下欧洲插混细分市场近三分之一的份额。
这一增长引起了欧盟决策层的关注。10月上旬，中欧双方在北京举行经贸磋商，就混动汽车贸易达成谅解。欧委会负责贸易和经济安全的委员谢夫乔维奇表示，按欧方测算，如果不加干预，未来中国混动车型对欧盟的出口规模会比现在大得多；如今双方达成共识，这一预期出口量预计将减少一半以上，大约是数百万辆。
产品定义也在向欧洲用车场景靠拢。早期中国车企出海偏向SUV，而欧洲多数城镇街道狭窄，不少当地人更偏好尺寸小巧、好开好停的车型。本届车展上，零跑B03、吉利E2和smart精灵#2的车长基本都卡在四米出头；做微型纯电车起家的领途把尺寸压得更小，其ALUMI对标欧洲L6e和L7e法规标准，在当地甚至不需要驾照就能开。欧洲人偏爱的旅行车同样被顾及，领克07 GT、极氪001、腾势Z9GT都吸引了不少欧洲媒体驻足。奇瑞则在车展期间公布了插混SUV瑞虎4的起售价23990欧元；即便是围绕纯电车型i6做文章的理想，也明确了增程与纯电并行的产品线。
