Eileen 刹车踏板总成常被视为汽车上最成熟的零件之一。近期，懂车帝测试视频中，尊界 V800 的踏板支架出现断裂。接近事件的人士称，常规测试中意外发现后，相同场景又复现 2 次，3 台车的踏板支架均出现断裂。10 月 8 日晚，尊界汽车称，其制动系统按照高于国家标准 GB 21670-2025、GB 7258-2026 及行业标准 QC/T 788-2018 的要求，完成了全流程开发与验证。
《晚点 LatePost》与多位汽车研发工程师和学者交流。受访者来自制动研发、材料和失效分析等领域，第一判断接近：不管驾驶员怎么踩，刹车踏板支架都不应该被踩断。一位曾在外资 Tier 1 工作的制动工程师说，开发中会让测试人员尽力踩刹车。一家自主车企的制动工程师介绍，开发时会检查强度与耐久，并加大载荷寻找断裂边界；经过多轮验证的零件，不应在交付后才暴露问题。
清华大学一位研究员认为，玻纤增强塑料可以满足踏板支架使用要求，但快速踩踏与缓慢施力时材料表现有差异，设计还要考虑温度、材料批次和加工波动，留出安全余量。国家强制标准只要求 500 N 的踏板力能把车刹停，行业推荐标准要求支架承受 1500 N；企业内部要求往往更高：上汽通用设计起点为 2700 N，一家传统车企破坏载荷一般不低于 3000 N，一家头部新势力设计强度也高于 3000 N。
也有受访者强调，确认原因需要拿到断裂样品，材料、结构、加工、装配和操作都可能影响结果，仅凭视频和照片无法判断主次。几位工程师提到，车型开发周期缩短、成本要求变细；复用成熟零件、并行开发能加快进度，也带来更多不确定因素。
