ice 高速补能设施投入持续增加，但长假排队充电仍未缓解。截至目前，全国高速服务区累计建成充电设施约8.9万个；仅2026年1至8月，交通运输部新增1.1万个大功率充电设施，相当于此前累计总量总和，已基本覆盖全部服务区。国庆首日，全国高速充电量达2804.69万千瓦时，同比增长60.40%，创历史节假日单日新高；假期前三天累计充电296.86万次，日均充电量2387.31万千瓦时，同比增长近五成。今年还出现取号等百余个号、闪充降功率、品牌专属桩差异化限充等情况。
湖北枣阳北服务区规定，车辆充到80%必须离场，分轮放号，单轮48个名额，峰值堵近200台车，队伍排到主干道。有武汉回老家车主下午两点取112号，晚上七点才被叫到，排队超五小时，不敢走远吃饭。限充80%源于锂电池特性：0到80%为高效快充，超过后进入涓流慢充，剩下20%耗时与前面80%相近。
纯电与增程车主因此争论。纯电车主认为增程车能烧油，不该抢公共充电资源；增程车主称高速堵车加降温使电量下降更快，只充80%没底，平时通勤主要用电。汽车博主韩路在微博上表示，能加油走却排队不值得，百公里电比油省18元，排四五小时不划算。
争议本质是产品定位与公共资源分配错位。乘联会数据显示，2026年上半年增程车批发超50万辆；主流增程品牌后台数据显示，车主65%以上里程用纯电，用电时长近90%。两种动力抢同一套桩，短期难解。2026年本是800V高压平台、品牌闪充站大规模落地的一年，但全国公共充电桩中350kW以上800V专属超充桩占比不足5%，多在市区商圈，高速服务区寥寥无几。
