miranda 汽车之家在北京环线上的高速挑战中，三辆纯电轿车的成绩引发讨论。一辆官方标称续航1008公里的行政轿车实际跑了566.4公里，续航达成率56.2%，表显能耗15.1kWh/100km；另两辆达成率分别为63.6%和75.3%，最远跑了678.6公里。
与此同时，宝马在沈阳创新日活动上公布了一份测试结果：一辆新世代BMW i3从沈阳往返大连，完成1213公里全程不充电挑战，续航达成率118%。需要注意的是，这项测试并非全程高速，包含大量国道和城市路段，如果放到同一场高速测试中，续航也可能缩水。但宝马此次跑出的百公里平均电耗为8.8kWh，按原文说法，这在同级别量产车中是一个史无前例的成绩。
新世代i3电池容量为113.4kWh。宝马的思路不是只靠小电池降能耗，而是在加大电池的同时压低电耗。其关键在于第六代动力电池，已在沈阳工厂下线，这也是大圆柱电池首次在一线豪华品牌中挑起大梁。华晨宝马总裁宝思齐表示，第六代动力电池在沈阳量产，是新世代车型在华落地的关键。
宝马采用的46系列大圆柱电池，尺寸比18650和21700更粗。特斯拉2020年发布4680后，圆柱电芯直径没有再变大，因为太粗会带来散热难题；46毫米被其热力学模型测算为兼顾续航和热管理的临界点。全极耳技术把电芯内阻降低80%，减少充放电产热，让更高活性的电化学体系成为可能。宝马第六代电芯因此应用90%以上高镍正极和硅碳负极，圆柱钢壳的轴对称结构还能约束硅负极形变。宝马准备了4695和46120两种规格，前者用于轿车，后者用于SUV。
